Волц, фабриката в Манаус и електрическото бъдеще

Не е изненада, че волта инвестира 12 милиона R$, за да има собствена фабрика за електрически мотоциклети в зоната за свободна търговия Манаус. Целта на компанията е да се възползва от фискалните предимства на региона и да оптимизира неговия – досега проблемен – темп на производство и доставка на продукти до клиентите. Въпреки това, фабриката е и залог за бъдещето: автомобилният производител иска да бъде еталонът в електрическата мобилност в страната и ще инвестира повече, за да постигне тази цел.

За да покаже по-отблизо как възнамерява да продължи с плана, компанията популяризира посещение на новия завод в столицата на Амазонас. Голямото пространство от 11 хиляди квадратни метра е оборудвано с две производствени линии. От единия ще дойдат скутерите EV1 Sport, а от другия – уличните велосипеди EVS.

Но в двата навеса, които съставляват фабричната площ, остава място и скоро ще бъде добавена трета линия. Това ще бъде бягащата пътека на триколката Miles, насочена към B2B пазара, за да обслужва логистични компании в така наречената „последна миля“.

Производството на мили вече ще започне с голям договор: ултрагаз затвори, за неразкрита сума, придобиването на 500 триколки за доставка на цилиндри. Дистрибуторът е част от Ultra Groupкоято контролира бензиностанциите Ipiranga и е инвестирала 5 милиона R$ волта миналата година – още 95 милиона R$ бяха инвестирани от кредити.

Във фабриката детайл, който хваща окото, е намаленият размер на производствените линии в сравнение с традиционния автомобилен производител. Според оперативния директор на завода Аделино Кардозо, изграждането на електрически мотоциклет включва по-малък брой стъпки в сравнение с двигател с вътрешно горене. „За да направим един от нашите велосипеди, ние използваме общо по-малко от 100 винта“, уточни Аделино, за да направи сравнение – конвенционален велосипед използва повече от 200.

Изглед отблизо на монтажа на EV1 Sport

Освен това стройната структура се отразява и в броя на служителите. Заводът официално ще започне своето производство на 06/06, със 77 служители и очакван първоначален производствен обем от 800 до 1 хил. мотоциклета. До края на годината целта е да се достигнат 150 служители и 5000 мотоциклета на месец, като вече се достига една трета от общия производствен капацитет на завода.

Аделино пристигна волта през 2021 г., с известен опит на пазара на две колела. Той прекара десет години начело на фабриката на Harley Davidson в Манаус, помагайки за съживяването на марката с национални клиенти през този период. при пристигането си в волтав съответствие с главния изпълнителен директор Ренато Вилар, директорът не спести усилия да донесе най-модерните продукти на автомобилния производител от международния пазар.

„Прилагаме успешни практики от национални фабрики към оборудването и модела за производство на електрически мотоциклети, стандарт, който не е наличен там“, подчерта Аделино. Когато казва „там“, той има предвид Китай, където се намират някои от най-големите настоящи конкуренти в сегмента.

Не че Китай не участва в мотоциклетите на волта: Няколко компонента (включително основния, батерията) все още са част от монтажа. За директора обаче планът да бъде вмъкнат в Свободната зона е да се възползва от екосистемата, за да увеличи все повече и повече броя на национализираните компоненти, включително и в мощността на превозните средства. „Вече има PPB (основен производствен процес) в ход в Манаус за производството на литиеви батерии“, каза той.

EVS, уличен модел от Voltz

Според Аделино промяната ще помогне волта да се поддържат конкурентни цени, като се избягва необходимостта от повишаване на цените поради високия обменен курс. Днес EV1 Sport започва от R$14,900, докато EVS струва най-малко R$19,900 в неговата версия с батерия.

Преди да разширите, наваксайте

Поне не можете да кажете, че волта не е… грешно, откровено. Първоначалната цел на производството в Манаус е да актуализира ограниченото търсене. Според Аделино около 8000 потребители чакат електрически мотоциклет от марката, като целта е този списък да бъде попълнен през следващите три до четири месеца.

Voltz трябваше да се „обърне през 30-те години“ по време на пандемията поради трудности при производството и доставката на своите модели. Изправена пред оплакванията на недоволни потребители, тя дойде да изплати повече от 2 милиона R$ във ваучери за Uber за успокояване на духовете на онези, които не харесват закъсненията.

Според Маноел Фонсека, партньор и маркетинг директор на компанията, perrengue е валиден за компанията да се учи от грешките, включително да не предприема стъпки, по-големи от краката си при създаването на фабриката в Манаус. „Все още сме аматьори (в сравнение с големите автомобилни производители), но сега не можем и повече няма да грешим“, каза той.

За постигане на тази цел, волта възнамерява да инвестира в изграждането на втори разпределителен център в Югоизточния регион – вече има такъв в родния си град Ресифи. Щатът все още не е избран, но според автомобилния производител Минас е най-силният конкурент досега.

Вход към фабриката Voltz в Манаус

С тази структура големият план е да можем да продаваме мотоциклети за незабавна доставка от октомври. „Продължаваме да продаваме в рамките на модела за електронна търговия, но времето за доставка ще бъде само времето за изпращане на мотоциклета от един от нашите компактдискове до къщата на купувача, нещо от седем до десет дни“, обяснява Маноел.

Нови магазини, нови велосипеди

THE волта все още има пари в кутията и според маркетинг директора те ще бъдат използвани добре. Един от плановете е да се увеличи физическото му покритие в страната, както в концептуални магазини (флагмани) в най-големите центрове, така и в pop-up магазини (временни магазини) в по-малките градове, но с търговски потенциал за марката.

До края на годината целта е да има 16 флагмана и 100 изскачащи прозорци в регионите Югоизток, Североизток, Южен и Среден Запад – 4 флагмана и 25 изскачащи прозорци на регион. В момента той вече има 9 флагмана и 44 изскачащи прозорци. За постигането на тази цел ще се използва приносът от миналата година. „Ще бъдат инвестирани добри 10 милиона R$ [na expansão]“, разкри Мануел.

Въпреки че не разкри ценности, изпълнителният директор също така подчерта, че компанията инвестира в разработването на нови модели, включително безпрецедентни линии, като трейл и състезания. Този ход ще отбележи и навлизането на компанията на по-високия пазар на билети. „Те ще бъдат по-скъпи и високопроизводителни мотоциклети, но когато потребителят се сравнява с a Ducatiще бъде по-достъпно”, заяви Маноел.

Вътрешно пространство на автомобилния производител, с място за нови производствени линии

Директорът не уточнява кога тези нови мотоциклети ще се пуснат на пазара, но разкри, че някои от тях вече са във фаза на прототипиране. Въпреки това, през октомври друг нов продукт ще излезе на пазара: скутерът EV1 Sport ще стане EV1 Plus, включително изцяло нов технологичен пакет.

Технологично стартиране

THE волта не иска да бъде просто автомобилен производител, а технологична компания. Да, знаем, че това е уморена реч, тази история за добавяне на стойност към марката, но стартъпът предприема стъпки за финансиране на позиционирането. EV1 Plus е пример за това: новият скутер ще бъде оборудван с функции ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

Това означава, че моторът ще разполага с камери и сензори, които сканират околностите на мотора, откривайки кога е в мъртвата зона на съседен шофьор. Велосипедът също така ще сигнализира за ограничения на скоростта в лентата, наред с други функции за поддръжка на водача. Започвайки с новия EV1, всички мотоциклети Voltz ще имат тази система за поддръжка в приложението, използвано от ездачите.

В допълнение, тези и други технологии също трябва да се използват в B2B стратегията на компанията, дори влизайки в курс на сблъсък с разработчиците на системи за управление на автопарк. Попитан дали това може да се превърне в допълнителен модел на приходи за автомобилния производител, Маноел отклони разговора, но не изключи възможността.

Говорейки за модел на приходи, един от залаганията на автомобилните производители е Voltz Station, шкафове, където водачите могат бързо да сменят празната батерия на мотоциклета си за заредена, като използват приложението волта. Технологията е инициирана в пилотен план с iFoodв който мотобойите имаха възможност да закупят модела EVS Work на намалена цена: R$ 9,999.

Защо толкова евтино? Мотоциклетът е продаден без акумулатора, компонент, който представлява 40% от общата стойност. Той идва с батерия, „заета“ от автомобилния производител и може да бъде заменена на станции за зареждане. За да имате този достъп, е необходимо да плащате месечна такса в планове, които варират в зависимост от изминатия пробег. „Това е алтернатива, която дава практически безкрайна автономия на шофьорите“, подчертава Маноел.

Според маркетинг директора през цялата 2022 г. компанията ще инвестира в разширяването на станциите със станцията Voltz. Скоро опцията трябва да бъде разширена и до крайните потребители, включително опцията за закупуване на мотоциклети без батерия. „Нашият фокус е да предефинираме бъдещето на мобилността в страната“, каза той.

(Журналистът пътува до Манаус по покана на Волц)

Add Comment